302020-06

By 海巖聲學(xué)

汽車消聲器

汽車消聲器汽車消音器，主要用于降低機(jī)動車的發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的噪聲，其原理是汽車排氣管由兩個長度不同的管道構(gòu)成，這兩個管道先分開再交匯，由于這兩個管道的的長度差值等于汽

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202020-05

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發(fā)電機(jī)隔音罩

吸音材料如單獨使用，可以吸收和降低聲源所在房間的噪聲，但不能有效地隔絕來自外界的噪聲。當(dāng)吸音材料和隔音材料組合使用，或者將吸音材料作為隔音構(gòu)造的一部分，其有利的結(jié)果，一

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202020-05

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設(shè)備隔音罩

吸音和隔音有著本質(zhì)上的區(qū)別，但在具體的工程應(yīng)用中，它們卻常常結(jié)合在一起，并發(fā)揮了綜合的降噪效果。從理論上講，加大室內(nèi)的吸音量，相當(dāng)于提高了分隔墻的隔音量。常見的有隔音房

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202020-05

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空調(diào)外機(jī)隔音罩

吸音材料的主要作用是縮短、調(diào)整室內(nèi)混響時間的能力上，這是別的材料代替不了的。由于房間的體積與混響時間成正比的關(guān)系，體積大的建筑空間混響時間長，從而影響了室內(nèi)的聽

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202020-05

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隔音罩廠家

隔音處理則著眼于隔絕噪聲自聲源房間向相鄰房間的傳播,以使相鄰房間免受噪聲的干擾。可以看出，利用隔音材料或隔音構(gòu)造隔絕噪聲的效果比采用吸音材料的降噪效果要高得多。這

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202020-05

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風(fēng)機(jī)隔音罩

減震材料的出現(xiàn)則是大大減少了空間音能產(chǎn)生震動，噪音所進(jìn)行的時間，所以它以減震器和減震吊鉤為代表。在工程上，吸音處理、隔音處理和減震處理所解決的目標(biāo)和側(cè)重點不同，吸音處

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202020-05

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臥室隔音量

隔音材料對減弱透射聲能，阻擋聲音的傳播，就不能如同吸音材料那樣多孔、疏松、透氣，相反它的材質(zhì)應(yīng)該是重而密實，如鋼板、鉛板、磚墻等一類材料。隔音材料材質(zhì)的要求是密實無孔

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202020-05

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隔音量計算

吸音材料對入射聲能的反射很小，這意味著聲能容易進(jìn)入和透過這種材料；這種材料的材質(zhì)應(yīng)該是多孔、疏松和透氣，這就是典型的多孔性吸音材料，在工藝上通常是用纖維狀、顆粒狀或發(fā)

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202020-05

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墻體隔音量

材料的吸音、隔音、減震區(qū)別在于，材料吸音著眼于聲源一側(cè)反射聲能的大小，目標(biāo)是反射聲能要小。吸音材料對入射聲能的衰減吸收，一般只有十分之幾，因此，其吸音能力即吸音系數(shù)可以

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202020-05

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磚墻隔音量

由于對噪聲控制的手段缺乏了解，所以,“吸音”、“隔音”和“減震”幾者之間概念的差異和使用起來不可或缺的緊密關(guān)系，常常被混淆了。玻璃棉、

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202020-05

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玻璃隔音量

當(dāng)前，噪聲已成為一種主要的環(huán)境污染,建筑物的聲環(huán)境問題越來越受到人們的關(guān)注和重視。選用適當(dāng)?shù)牟牧蠈ㄖ镞M(jìn)行吸音、隔音、減震處理是建筑物噪聲控制工程中常用基本的技術(shù)措施之一。

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202020-05

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吸聲系數(shù)測量

隔墻上如果出現(xiàn)縫隙和孔洞，會大大降低隔墻的隔音量。假如隔墻墻體本身的隔音量達(dá)到50dB，而墻上有萬分之一的縫隙和孔洞，則綜合隔音量將下降到40dB。為了防止石膏板墻和原結(jié)構(gòu)

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202020-05

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平均吸聲系數(shù)

對于輕鋼龍骨石膏板墻，為了減少聲橋，獲得更高的隔音量，有時將龍骨結(jié)構(gòu)做成錯列結(jié)構(gòu)和雙層結(jié)構(gòu)。錯列結(jié)構(gòu)是豎龍骨錯列分立，兩邊板不同時固定在一根龍骨上，天地龍骨共用一套；雙層

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202020-05

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材料吸聲系數(shù)

板材直接固定在龍骨上時，受聲一側(cè)板的振動會通過龍骨傳到另一側(cè)板，這種象橋一樣傳遞聲能的現(xiàn)象被稱為聲橋。聲橋越多、接觸面積越大、剛性連接越強(qiáng)，聲橋現(xiàn)象越嚴(yán)重，隔音效果越

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202020-05

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聲吸聲系數(shù)

有面密度較大、較厚的輕質(zhì)隔墻，如加氣混凝土板、石膏砌塊等，吻合頻率往往會出現(xiàn)在250-2000Hz的范圍內(nèi)，越重越厚的輕質(zhì)板，越在隔音曲線的低頻范圍內(nèi)出現(xiàn)很深的“吻合谷&rdq

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