一、吸声原理、吸声材料及吸声���试�Ҏ(gu��)��
声�L在媒介中传播或者入���到另一个媒介的�q�程中，声能减少的过�E�就是吸声。吸声的原理是声能�{换�ؓ热能�Q�比如吸��x��的吸韛_��理是�׃��声音在吸��x��的中�I�纤�l�结构中不断消耗�{换�ؓ热能��D���?/p>
通常���吸声系数大�?.2的材料称为吸声材料。吸声材料安装在车外�Q�可以减���外界噪声源;安装在�R内，可以减小传递到车内的噪声�ƈ提升声品质。材料的吸声能力采用吸声�p�L��来衡量。吸声系数的大小除了与吸声材料本�w�有兛_���Q�还与入���声波的角度�{�参数有兟뀂而根据声波入���角度的不同�Q�分为驻波管���试以及大�响室���试�?/p>
��L�L���：
���思义为声波垂直入���至样品表面�Q�由于声波频率的不同所以�L长也是不同的�Q�因此驻波管才会有大���管径的区别�Q��ƈ有相应的ISO标准�U�束。通用的如B&K 4026型号的大���直�?00mm可下潜到100Hz左右�Q�测试低频长波声韻I��配合一个小���直�?9mm可测试高频截�?300Hz左右的声韟뀂其优点是�h(hu��n)��g��宜，样品要求面积���，���试方便;�~�点是对于样品边�~�的�_�ֺ�要求较高�Q�误差较大�?/p>
大�响室�Q?/p>
采用扩散声场�Q�在混响场内的各点声能密度均匀�Q�声波方向无规，有相应的ISO标准及国标GBT 20247-2006�U�束。一般要求�响室的容�U�大�?00m³�Q��响室的体�U�决定着所能测得的频率的下限。相应的�Q�样品面�U�一般�ؓ10-14m²。其优点是所���吸声系数能反映材料在实际工况下的吸声能�?�~�点是费用高、样品面�U�要求大�?/p>
现在市面上有α ����?beta;���或者像丰田的更���的混响室，其实是�ؓ了测试无规入���声波下的样品的吸声能力�Q�但同时兼顾了样品面�U�小以及���试费用低、可验收零�g的声学性能三大优点而越来越受到��L��厂及材料零�g供应商的青睐。虽然尚不满���ISO标准�Q�且实际���下来与大�响室���试�Ҏ(gu��)��有些差异�Q�但�U�向研究却也���_���?/p>
二、隔声原理、隔声材料及���试�Ҏ(gu��)��
采用�Ҏ(gu��)��的材料和�l�构���外界声源与接收环境隔离开来，使得环境噪声降低�Q�这���是隔声。声音从�I�气入射到另外结构表面时�Q�一部分声能被反���回来，另一部分声能透过�q�个材料�Q����l�在�I�气中传播�?/p>
通常采用STL (sound transmission loss) 来反映��^板或者零件的隔声性能�Q�单位是dB(分贝)。单层板隔声满��两个6dB原则�Q?/p>
�W�一个是当频率增加一个倍频�E�时�Q�隔声量增加6分贝�Q�即隔声量随着频率增加的直�U�斜率�ؓ6dB/倍频�E��?/p>
�W�二原则是当质量增加一倍时�Q�隔声量增加6分贝�Q�即隔声曲线整体向上�U?dB�?/p>
实际上，板结构是有限�Q�而且�l�构的边界条件、刚度、阻���等会媄响到光���声效果。大量的试验数据表明�Q�当板的面密度增加一倍时�Q�隔声量增加量�ؓ5分贝;当频率增加一个被频程�Ӟ��隔声量增�?分贝�?/p>
隔声材料通常为面密度较大的材料如钢板、EVA、EPDM�{�材料。在汽�R前围隔音垫、地毯、轮�|�隔韛_���{�零件上�q�泛应用。而隔声性能���试�q�泛采用的是大��?消声的测试方法，��L�����测试隔声应用较?y��u)��。测试样件安装在混响室和消声室之间的�H�口上，混响室作为发声室�Q�消声室作�ؓ接受室，用声强法来测量消声室的透射声功率。可用于零�g全密���及�q�孔的测试，分析薄弱的区域，�q�也是��?消声室方法优于�响室-混响室方法的原因�?/p>
三�?吔R��声材料组合应�?/p>
车��n上的声学包装�l�构多数是吸收材料和隔声材料在一��L���l�合应用�Q�如前壁杉K��声垫、地毯、以及目前被很多豪华车采用的静音钢板�{�。如下图的前壁板声学�l�构由四层组成：钢板隔声�?吸声�?隔声层�?/p>
目前�Q�在�?sh��)动化的大趋势下�Q�对于轻量化吔R��声材料的研究���来���深入，如九(ji��)大参数对于材料声学性能的媄响，材料�U�到整�R�U�的仿真�{�，各大��L��厂和供应商都展开了深入的研究�q�拥有了大量的数据和宝贵的经验，也切切实实的为正向开发付出着自己的汗水和努力�?/p>
